三只松鼠发布2022年年报 “品销合一”电商新战略发力
炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 转自：中国证券报 坚果行业领军企业三只松鼠日前发布2022年度业绩报告及2...
2023-04-27
上海热线汽车频道直播(上海汽车热线电话)
关注值得注意的是，相对于自主品牌单一车型的成本控制体系，合资车企平台战略带来的高比例通用零部件的使用，使得低成本零部件的应用效应迅速扩散。
最后一根稻草？
目前我国还没有相关的汽车零部件及辅材国家标准。和石棉的应用一样，这也是除了“使用沥青可以降低企业生产成本”之外，沥青阻尼片广泛存在的另一个重要原因。
推动行业标准的制定是汽车行业的一项艰巨任务。7个月前的“石棉门”事件终于不了了之，未能触及车企的低成本结构，致癌物石棉未被禁用。即使对于公开违反“禁止在制动系统中使用石棉”的规定，有关部门也没有公开表示会加强监管。
但随着追求最低成本引发的安全危机在“阻尼片事件”中再次被放大，行业标准的缺失有望得到实质性的弥补。
“目前，这个问题影响很大，”魏说。“我们正在和国家标准委等部门讨论，也在和汽车公司接触。我们希望国家标准委牵头起草阻尼片的标准。”然而，他说，这仍将是一个推荐标准，而不是强制性的。
同时，汽车工业协会也在与工信部等相关汽车主管部门沟通，考虑将《乘用车内空气质量评价指南》(简称《指南》)作为强制性标准。《指南》是去年3月发布的，由于是推荐性标准，对车企没有明显的约束力。
魏指出，所有的物质污染问题都可以通过对车内空气质量的监督来控制，但这仍然很难升级为强制性标准。
事实上，在过去的十几年里，车内空气质量的监管一直难以推进。早在奥拓开始在中国家庭流行的时候，汽车空气污染致病的案例就见诸报端，甚至诉诸法律。此次曝光的车内有毒气体“多环芳烃”已经不是第一次出现在媒体的视线中。
2012年9月14日，中国实名制注册专业汽车问答网站Chewen.com发布了《“健康汽车”检测报告》的文案。这也是国内首次对汽车中的强致癌物——“多环芳烃”进行全面检测。这项耗资数十万元委托第三方进行的检测结果显示，在检测的44款国内主流车型中，有3款车内多环芳烃含量超过了汽车座椅、头枕、方向盘等与人体直接接触的内饰材料。根据德国GS认证标准(即“基于德国产品安全法，是欧洲市场公认的德国安全认证标志”)，该内容对经常接触的物品危害极大，对成人和儿童有很大的致癌风险。此外，8个模型中PAHs的含量在5~ (-)之间，是儿童接触限值的25倍以上，对成人有一定的致癌风险。
多环芳烃(Polycyclic aromatic hydrocarbons，PAHs)，英文简称PAHs，可通过接触导致人类癌症。在已知的500多种致癌物中，有200多种与多环芳烃有关，多环芳烃已经成为癌症的代名词。
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