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本文目录一览：

• 1、汉兰达这款车耐开吗？市区里油耗会不会很高？
• 2、买汉兰达的人，你是怎么想的？
• 3、丰田汉兰达低速追尾公交车，网友：看来这套安全系统不靠谱啊

汉兰达这款车耐开吗？市区里油耗会不会很高？

谈到日本品牌的一些车型，相信很多人都会谈到油耗，因为在人们的认知中，日系车更省油。其实在紧凑型车领域，日系车确实比其他车省油，但在大中型SUV中，日系车的油耗并不低，因为重，搭载大排量发动机。对于日系车的中型SUV，丰田汉兰达还是很受欢迎的。这里有四个车主告诉你真正的油耗。让我们看看！

四位车主表示丰田汉兰达的油耗。其实中型日系SUV油耗也不低

车主1:丰田汉兰达2018 2.0T四轮驱动豪华版7座乡村VI；现在开丰田汉兰达1.3万公里，还是比较长的。从仪表盘上综合油耗来看，基本在10.2L左右，作为中型SUV，车重2吨左右。这个油耗不高，但不能说其油耗低，只能算是一个相对正常的油耗值。但如果是在郊区行驶，每百公里油耗可以控制在8L左右，相对较低。

车主2:丰田汉兰达2018 2.0T两轮驱动尊贵版7国VI；如果日系车省油，那只能说是轿车。作为一款中型SUV，丰田汉兰达的油耗自然不低。按照目前行驶7000公里的情况，每100公里综合油耗高达11.5L，这款是两轮驱动型。但是在国道上行驶，油耗会在10L左右，我所在的城市道路非常拥堵，使得车辆综合油耗达到11.5 L。

车主3:丰田汉兰达2018 2.0T四驱豪华版7座乡村VI；现在开车接近5000公里。说实话油耗还是比较高的。汉兰达车比较大，配有2.0T发动机。另外，这是四驱车型，所以每百公里综合油耗达到了12L，远高于轿车。高速行驶时，100km/h的油耗可以在10L左右。总的来说油耗比工信部高很多，也超出了我的预期。

车主4:丰田汉兰达2018 2.0T双轮驱动豪华版7座乡村VI；汉兰达的油耗性能还可以，虽然油耗不是很低，但也不高，正常驾驶在10L以下。只有在拥堵的城市道路上行驶，油耗才会在13L左右，如果高速行驶，可以保持在9L左右。综合来看，综合油耗不会超过10L，因为市区开车少。

丰田汉兰达配备2.0T涡轮增压发动机。工信部油耗方面，两轮驱动和四轮驱动车型油耗分别为8.2L和8.9L。根据四位车主告诉丰田汉兰达的油耗，每百公里综合油耗在10-12L左右，老实说不算低。

买汉兰达的人，你是怎么想的？

吉利豪越一则指名道姓的广告，让汉兰达又多了一名“对手”。

不管豪越的真正对标车型是传祺GS8还是长安CS95，但它只要是一款7座SUV，就难免被媒体和消费者拿来与汉兰达比对一番，而这一次就连吉利官方也毫不避讳地去碰瓷汉兰达。

豪越早就不是第一款要挑战汉兰达的车了，只要在百度上搜索“对标汉兰达”，你几乎可以看到市面上除豪华品牌外的绝大多数7座SUV。无论是合资品牌的福特锐界、起亚索兰托、现代胜达、马自达CX-8、别克昂科旗、Jeep大指挥官，还是自主品牌的传祺GS8、荣威RX8甚至是华晨V7、力帆X80这种边缘化的车型都虎视眈眈地瞄准了汉兰达。如此被针对，也证明了汉兰达在7座SUV中的标杆地位是毋庸置疑的。

但事实上，这些产品的属性和卖点都与汉兰达有着很大的差别。就以最近的豪越为例，吉利官方对这款车的所有宣传几乎都是从“大”这一卖点出发，指向性非常明确，并在对标汉兰达的广告片中打出了“大大大空间SUV”的slogan，而这也的确是豪越相比汉兰达的优势所在。

豪越的轴距为2815mm，相比汉兰达的2790mm还是长了不少，而且以空间大为卖点的豪越还提供了5座、6座和7座三种座椅布局。除了大，豪越对空间的使用方式也做了比汉兰达更彻底的开发。

其实，汉兰达是一款被很误解了很多年的神车。在常规的认知中，7座SUV最重要的一点就是要有大空间和大尺寸，而汉兰达既然是销量最好的7座SUV，那尺寸大空间大也是一定的。

但实则不然，在紧凑级2700mm、中型2800mm已成为轴距标尺的今天，汉兰达2790mm的轴距不仅不算大，甚至已成为7座中型SUV的异类，因为途观L这样介于紧凑型和中型之间的车，其轴距也已经达到了2791mm，那些比较主流的7座SUV如锐界、昂科旗、传祺GS8、大指挥官等轴距都已经全线突破2800mm，马自达CX-8甚至在2900mm以上。因此说汉兰达是凭借大成为标杆，完全是一种错觉。

产生这种错觉的原因主要有以下几点。

首先，汉兰达的形象很硬派。这种硬派并非是越野的硬派，而是一直以来方正威武的外观和非常直男的车主形象。在汉兰达的用户画像中，男性用户可以占到八成以上，并且大多数都在30岁上以上，这也让汉兰达在车主圈中得名“大汉”。

其次，汉兰达是进入中国市场非常早的一款7座中型SUV。2007年第二代汉兰达以进口的方式进入中国，两年后在广汽丰田实现国产。在那个年代，SUV还尚未在中国市场上普及，骨灰级玩家本田CR-V也仅仅是在2004年才开始在中国销售，丰田RAV4也是与汉兰达同年国产，当时中国市场上能够在尺寸和汉兰达一较高下的，都是像陆地巡洋舰、帕杰罗、大切诺基、X5这样绝对的大家伙，而汉兰达很大的认知也就是从十几年前一直延续到了现在。

最后就是上文说到的，“7座SUV必须要大，而卖得最好的7座SUV一定最大”的思维定式。

那么，既然“大汉”不大，那汉兰达为什么卖得这么好呢？

在综合了汉兰达的产品力和用户需求后不难发现，汉兰达的主要卖点是一种均衡的表现，而选择汉兰达的消费者往往都是抱着一种“什么都想要”的心态。尤其是这一代汉兰达在换装了2.0T发动机后，对之前动力上的软肋也有了明显的补强，但事实上，汉兰达是无法在任何一个维度上给用户带来极致表现的。

“外观够霸气，动力也够用，主要是能走烂路而且还有7座以备不时之需。”“经常跑工地，对7座没有刚需，留着以后生二胎用。”

如果你常看汉兰达论坛的话，那对这样的需求描述一定不陌生，正如前文所分析，选择汉兰达的消费者的用车需求是偏向全面而非极致的，但正是这种看似中庸的产品属性，让汉兰达在市场上形成了它的特殊性。

相比越野能力比较突出的SUV，汉兰达具有省油、空间大以及舒适性方面的优势。而相比以锐界为代表的美系7座SUV，汉兰达在可靠性和燃油经济性上有有着较好的表现。还有那些对空间有一定要求、但又不想完全为实用妥协选择MPV的消费者，汉兰达的7座也成为一项以备不时之需的配置。

虽然在7座SUV市场上，汉兰达已经作为标杆车型存在了很多年，也有非常多的产品将汉兰达作为对标车型，但仍没有一款真正能在销量上与其平分秋色的产品出现。

在合资品牌中，福特锐界无疑是汉兰达最主要的竞争对手，多年来，两款车被无数次拿出来进行比较。尽管锐界的市场表现与汉兰达并不是一个级别，但锐界却有着与汉兰达相似的比较均衡的产品属性，对空间、动力和配置做到了兼具，但相比丰田，福特品牌在油耗和可靠性上的劣势以及近几年福特品牌相比丰田比较弱势的表现，让锐界并没有真正撼动汉兰达的市场地位。

而与丰田品牌力相近的品牌如大众、本田、日产等，也并没有推出与汉兰达价格定位相近的产品。虽然大众途昂的销量表现非常优秀，但较高的价格和更高一级的定位让途昂与汉兰达并没有形成直接竞争关系，而本田冠道和日产楼兰虽然同为中型SUV，但一个主打超大5座，一个主打设计和技术，并不能满足汉兰达用户“什么都想要”的购车需求。至于Jeep大指挥官的偏科和马自达在空间上较差的口碑，让汉兰达一直没有找到真正“对的上牙”的对手。

大约从2015年开始，本田在北美市场的畅销7座车型pilot传出要国产上市。5年过去了，pilot国产几乎每年都会被旧事重提，但希望越大失望越大，pilot国产至今也只存在于传言阶段，或许未来如果pilot真的能够国产上市的话，它将成为汉兰达真正的劲敌。

汉兰达的成功其实并不能够代表7座SUV的成功，很多时候7座SUV都会被拿来和MPV进行对比，但事实上，选择汉兰达的人或许根本就没有考虑过MPV，这么多年只是我们误解了“大汉”以及买“大汉”的大汉。

文/王赓

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田汉兰达低速追尾公交车，网友：看来这套安全系统不靠谱啊

在国内市场如果说到七座SUV，相信大家最先想到的车型就是丰田汉兰达吧，毕竟它是中型SUV领域里的标杆车型。随着TNGA平台打造的全新汉兰达在北美市场亮相，国内现款汉兰达已经迎来了生命周期的尾声，虽然它的魅力依然不减半分，市场依然火爆，加价现象屡见不鲜，二手保值率也一直很高，但是没有TNGA平台加持，在安全性方面就会有所减分，今天我们就来一起探讨吧！

近日，一位丰田汉兰达车主在论坛上发帖称：“前些天，女王大人开车，当时速度并不快，老二在后排的安全座椅上哭了起来，回头看了一眼，恰恰就这一眼，悲剧就发生了！前面的公交车突然刹停，老婆来不及反应直接撞了上去，汉兰达的碰撞预警没有启动，可能是车速不够快吧，万幸人都没事。”

事后，我们通过汉兰达车主分享出来的现场图片可以看到，这辆汉兰达的车头部分发生了不小变形，其中前面的保险杠、中网、大灯和引擎盖等覆盖件均被撞毁。另外，里面的防撞梁、水箱和防冻液等配件也都受到了影响，不过车内的安全气囊并没有弹出，估计是没有触碰到气囊传感器。而前面的公交车看起来基本没什么大碍，除了后杠和后盖有些变形之外，其他地方都依旧保持完好。

看到这里，这位汉兰达车主也很无奈的说道：“第一次输这么惨！请大家引以为戒，请不要跟在货车、客车和的士的后面，否则后果很吃亏。”对此，有不少网友也评论说：“日系车讲究的就是吸能，这种设计在低速碰撞时最吃亏”，“TSS1.0版不是全速的低于40公里没主动刹车，只是屏幕会滴滴叫而已”，“看来这套安全系统不靠谱啊”。

?根据官方说法，汉兰达的ACC功能必须在40km/h以上时才可以启动，同时在系统自动刹车的时候并不能刹停，它只是突然的进行一次大力刹车，作用是给予驾驶者以警惕。因此可以证明，当时的车速应该没有达到40km/h以上，汉兰达的碰撞预警才没有启动，最终造成了意外发生。如果这套安全系统能够再灵敏一些的话，相信完全可以避免这起事故发生，所以我还是比较期待TNGA平台下的汉兰达，你们呢？

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