汽车行业分析

但上半年汽车产销两旺，累计产销分别达到1万辆，同比分别增长%和%。

汽车产销贡献

从九类汽车的增长贡献来看，汽车产销量增长的贡献分别为%和%，成为汽车总量增长的绝对力量。除轿车外，轻客和轻卡的增长贡献都在10%以上，其他五类车四类增长贡献率为负，三类车销量增长贡献率为负。表2003年上半年各车型贡献统计表单位：车辆，%产销量，2003年和2002年贡献增减，2003年和2002年贡献增减-5。* * * LL-28747-5.85轻货* * * * 26647512。* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 0630.22中客* * * L-3640-0。* * * 0-4736-0.96轻客* * * 46355312。* * * * * * * .47微型客车* * * * 4-24686-4

行业经济效益好。

上半年，全国汽车工业总产值达4306.4亿元，占全机械工业总产值的37.3%。5月份，5373家工业企业实现产品销售收入3511.27亿元，同比增长42.85%，实现利润325.93亿元，同比增长128.48%。占整个机械行业利润总额的58.4%。行业整体经济效益继续保持快速发展态势，行业经济效益良好。

进出口增长超过了100%

上半年，我国出口各类整车(含成套零配件)，同比增长%；金额为10亿美元，同比增长10% .

按车型分，上半年出口轿车、越野车、小型客车、大中型机动客车、重型汽车和专用汽车。

与出口相比，今年上半年中国汽车产品进口达到创纪录的亿美元，同比增长%。预计全年将超过10亿美元。与此同时，汽车产品进口出现三大新趋势，即零部件进口增幅超过整车、越野车进口增幅超过轿车、轿车进口日益高档化，对国内汽车产业的促进和补充作用越来越大。

中国进口各类整车(包括成套零部件)亿美元，同比分别增长%和%；进口汽车关键零部件亿美元，进口汽车配件亿美元，分别增长%和%。在进口车辆中，轿车占%，越野车占%，其余为旅行小巴、大客车、卡车和专用汽车。进口国家主要是日本、德国、韩国、美国和瑞典，这个国家占进口汽车总数的%，其中日本占%，德国占%，韩国占%。二、影响因素分析

汽车继续增长。上半年的汽车销售延续了去年的上升趋势。除2月份出现低点外，其余5个月都在高位运行。第二季度汽车月均销量超过15万辆。分析一下汽车保持上涨的原因。2002年，职工平均工资比上年增长14.28%，经济发达地区居民购买私家车的热情进一步升温，有力地拉动了汽车市场的增长。价格下降直接促进了汽车消费。据不完全统计，不断有新机型推出，已经非常接近消费者的心理预期。上半年新车型下线和上市的频率会加快。除了少数还没打开市场的新款，绝大多数都会列为红色。非典的出行方式变了。部分潜在购车者提前实现了购买；汇率的变化和进口牌照的紧张使得进口车价格小幅上涨，为同档次的国产车腾出了空间，而国产高档车较低的定价则颇具竞争力。

主要原因是投资需求的变化。卡车在“九五”末已经连续几年接近零增长，每年的市场“井喷”大大增加。但是主要靠重卡驱动，基础不太稳固。中国重汽、川汽和陕汽的产能在短期时间，难以快速扩张，市场需求受到产能的制约。随着房地产投资门槛的提高和汽车消费信贷的规范，中重卡需求受到一定影响。影响上半年客车市场的因素主要有两个：上半年全国范围的非典疫情使五一黄金周化为乌有，大中型客车生产企业普遍受到影响，尤其是中型客车。5月和6月分别完成3300辆和3100辆的销量，同比分别下降34.98%和36.43%。非典对小巴的影响不是很明显。上半年销量达到20.38万辆，同比增长38.21%。救护车、防疫车等新品种的及时推出成为轻客的增长点，保定长城新轻客企业的入驻是轻客增长的生力军。禁止销售小型巴士。7月1日，平头微型客车销售禁令导致生产企业抛售库存，导致6月微型客车销售出现小高潮。上半年销售微型客车35.16万辆，同比增长8.82%，生产微型客车31.36万辆，同比下降7.30%。上半年，在国家宏观经济持续向好的影响下，汽车行业整体保持了去年的强汽车行业分析劲增长势头，多项经济指标创历史新高。虽然第二季度发生了非典疫情，但正常的生产经营活动受到一定影响，增速明显回落。但从上半年汽车行业5426家企业的经济指标可以看出，全行业整体经济运行仍保持高速增长水平。在39个工业大类(新国民经济行业分类)中，汽车工业经济增长显著，已成为拉动工业经济增长的重要产业之一。

1.保持快速增长上半年，全行业完成工业增加值970.93亿元，同比增长37.59%，增量265.27亿元，比1-5月提高1.77个百分点，高于全国工业增加值(16.20%)近21.39个百分点。从走势，汽车工业增加值来看，年初的同比增长水平相对较高。增速为52.4%，受生产周期影响，3月份降至40.61%，4月份略有上升，增速为43.62%。非典疫情的影响在5月份开始显现。

从不同经济类型企业工业增加值增长水平的具体情况看，各经济类型的企业均保持了良好增势。其中：国有企业完成工业增加值331.63亿元，同比增长19.29%；民营企业完成工业增加值159.54亿元，同比增长27.45%；三资企业完成工业增加值479.76亿元，同比增长58.61%。

二新产品产值保持较快增长上半年，全行业共完成新产品产值1530.24亿元，同比增长62.72%。新产品产值占现价工业总产值的比重比较稳定，基本保持在34%以上。从新产品产值的增速来看，1-2月增幅较高为86.62%，3月以后虽然有所回落，但从总体来看仍然保持60%以上的较快增长水平

（三销售收入保持较快增长、产成品资金增速降低上半年全行业共实现产品销售收入4326.56亿元，同比增长41.65%，增长额为1272.20亿元。销售利润率同比增长明显，上半年全行业销售利润率为9.12%，与上年同期相比，提高了2.83个百分点。

从小行业实现销售收入的增速来看，五个小行业销售收入的增速均在两位数以上。其中：汽车制造业和汽车零部件制造业的增幅较高，分别为47.90%和43.65%，对全行业销售收入的贡献度高达90%；改装车制造业、发动机制造业和摩托车制造业销售收入的增幅分别为22.27%、19.36%和25.09%。四利润总额、利税总额继续呈较快增长上半年全行业实现利润总额为394.73亿元，同比增长105.43%，增长额为202.58亿元，增幅比上年同期(44.10%)提高61.33个百分点；实现利税总额为642.53亿元，同比增长77.68%，增长额为280.91亿元，增幅比上年同期(31.80%)提高45.88个百分点。其中：产品销售税金及附加、应缴增值税的增长均突破上年增长水平。产成品销售税金为82.74亿元，同比增长67.11%，增长额为33.23亿元，增幅比上年(7.10%)提高60.01个百分点；应缴增值税为165.06亿元，同比增长37.59%，增长额为45.10亿元，增幅比上年(25.70%)提高11.89个百分点。从全行业利润、利税总额的变动趋势来看：一方面，整体经济运行延续了上年强劲的增长势头，另一方面受2002年年初基数较低的影响，增速起步较高，1-2月份利润总额同比增长为2.36倍，利税总额同比增长为1.27倍。3月随着上年基数的增长，增速回落；4月后期非典”疫情的影响开始显现，增速继续出现回落。上半年全行业利润、利税总额虽然出现由高到低的变化，但总的增势依然保持在较高的水平。

从不同经济类型企业看，盈利能力与上年比提高较快。其中，国有企业实现利润总额93.08亿元，同比增长92.62%，增长额为44.76亿元：民营企业实现利润总额48.69亿元，同比增长48.01%，增长额为15.79亿元；三资企业实现利润总额252.96亿元，同比增长128.04%，增长额为142.03亿元。

五产品销售成本、销售、管理等费用增幅降低全行业产品销售成本为亿元，同比增长%；销售费用为亿元，同比增长%；管理费用为亿元，同比增长%；财务费用为亿元，同比下降%。销售成本及销售、管理等费用5月份产、销分别下降。财务费用的上升主要是有部份企业贷款到期，因而加大了财务费用的支出。（六亏损企业亏损额继续下降上半年全行业汇总的企业个数为5426家，其中，亏损企业1094家，亏损面为20.16%，与年初亏损企业1145家相比，减少51家；亏损面缩小了2.6%；亏损企业亏损额为21.65亿元，同比下降30.12%，减少亏损额为9.33亿元。据全国汽车工业15家重点企业(集团)公司上半年经济指标显示15家重点企业(集团)公司延续了上年快速发展的势头，经济运行状况良好虽然受非典”因素影响，增长幅度较年初有所减缓，但从整体经济运行趋势看，与上年同期相比，各主要经济指标的增速始终保持在较高水平一工业增加值保持较快增长上半年15家重点企业(集团)公司经济效益综合指数为302.3点，比一季度提高12.66点。从上半年15家重点企业集团的经济效益总水平的发展趋势来看，经济效益综合指数从年初到6月始终为一路攀升的增长态势

从15家重点企业(集团)公司，工业增加值增长水平来看，增幅除昌河一家公司下降外，其余14家的增幅均在两位数以上，其中：北汽、金杯、福建东南、上汽、南汽的增幅均超过一倍以上；增长分别达到3.61倍、3.15倍、1.43倍、1.41倍、1.01倍。哈飞、长安集团、庆铃、广州集团的增长率分别为48.64%、4819%、44.33%、43.37%；江淮、江铃、东风、重汽、汽的增长率在25.5-37.7%之间。

二产品销售收入保持较快增长2003年15家重点企业(集团)公司上半年共实现销售收入2236.80亿元，同比增长49.83%，增幅比15月回落2.35个百分点。从上半年15家重点企业销售收入变动趋势看，15家重点企业(集团)公司的销售收入增速水平较高，1-2月同比增长为79.98%，1-3月为68.55%。进入二季度，市场一方面受非典”影响，一方面部分产品大幅降价，致使销售收入的增速减缓，1-4月为57.99%，1-5月为52.18%、1-6月为49.83%，增幅1-6月比1-2月回落了30.1个百分点

（三利润、利税总额增长保持在较高水平上半年汽车工业15家重点企业(集团)公司共实现利润总额227.20亿元，同比增长1.35倍，增长额为130.61亿元，增幅比一季度回落1.15倍；实现利税总额为382.98亿元，同比增长96.72%，增长额188.29亿元，增幅比一季度回落34.12个百分点其中：产品销售税金及附加为60.96亿元，同比增长79.76%，增幅比一季度回落12.65个百分点；应交增值税为94.82亿元，同比增长47.73%，增幅比一季度回落2.21个百分点。从上半年汽车工业15家重点企业(集团)公司利润总额、利税总额的增长趋势来看，年初增速强劲。主要原因是：一延续了上年末的高速增长势头，二是上年利润总额、利税总额同期基数较低。

因此，年初增速起点较高，1-2月利润、利税总额的增速同比增长分别达到了306.37%和171.79%。随着上年生产周期的正常运转，同期基数逐渐加大，利润、利税总额的增速从3月份开始出现自然回落，4月份以后，非典”的影响开始显现，利润、利税总额的增速继续出现回落。利润、利税总额1-6月同1-2月相比增幅虽然回落较大，但同上年同期相比，利润、利税总额增速仍然分别保持135.22%和96.72的较高的水平。

四北汽、南汽盈利提高较快，哈飞盈利下降上半年汽车工业15家重点企业(集团)公司经济运行质量普遍提高，近两三年来处于亏损状态的北汽公司和南汽集团，在3月份和5月份相继从亏损的低谷中走出，由亏损变盈利。截至5月，15家重点企业(集团)公司实现了全部盈利，无一家亏损。?

从上半年实现利润总额的具体情况来看，一汽、东风、上汽一直是15家重点企业(集团)公司中的排头兵，实现利润分别达到41.11亿元、36.85亿元和99.81亿元，占15家重点企业(集团)公司利润总额的78.24%，对重点企业(集团)公司利润贡献度为71.24%。广州集团、长安集团、北京公司、东南、江铃、金杯、重汽、实现利润在2.70亿元-16.00亿元之间；南汽、江淮、庆铃哈飞、昌河实现利润在0.25亿元-1.43亿元之间。

五销售费用、管理费用、财务费用增幅降低15家重点企业集团公司前5个月，发生销售费用54.57亿元，同比增长31.84%。管理费用为102.44亿元，同比增长15.01%，财务费用为11.58亿元，同比下降3.17%。主要原因是：5月份由于有的企业集团内部实行重组合并、有的企业贷款到期、有的企业基建投资加大，因而致使财务费用相应增加。

（六）产成品资金、应收账款净额、应付均上升6月末，15家重点企业(集团)公司产成品资金为165.82亿元，同比增长32.82%，增长额为40.98亿元；应收账款净额为350.37亿元，同比增长17.49%，增长额为52.15亿元；应付为616.56亿元，同比增长38.41%，增长额为171.10亿元。第三部分主要产品分析

2003年上半年轿车市场分析与预测

近年来，尽管人们购买轿车越来越理性，但轿车市场的增长似乎越来越疯狂。如果说2002年全国轿车市场呈现“井喷式”增长的话，2003年的轿车市场则是“爆炸式”增长。一2003年轿车市场概况

据中国汽车行业协会统计，2003年全国轿车产量为辆，同比增长%，销售轿车辆，同比增长%，轿车产销量与2002年同期相比均增长1倍有余，产销量和增长幅度均创下了中国轿车发展史上的新纪录。2003年轿车2002年全国汽车总的比例为%，销量占目前，轿车市场增长对整个汽车市场增长的贡献度为57.43%，轿车在三大类车型中扮演着越来越重要的角色。

上海大众、一汽大众、天津夏利、上海通用、神龙汽车、长安汽车、广州本田、上汽奇瑞、风神汽车和北京现代家主要轿车企业产销量达到辆和辆，占全国轿车产销量双双超过。上海大众今年上半年以辆产量和辆销量，名列十大轿车厂家榜首，占国产汽车产销量的%和%。一汽大众名列第二，产量辆，销量辆，所占比重为%和%。天津夏利名列第三，产销量分别是辆和辆，所占比重为%和%。名列第七的广州本田，产量辆，销量辆，基本没有库存，销售火爆。后起之秀北京现代，刚刚投产不久就名列第，产、销量分别是辆和辆，所占比重为%和%。

2003年捷达以65696辆的销量获得单一品牌销量的冠军，销量同比增长%；桑塔纳B2和桑塔纳2000在销量双双突破万辆大关，分别为58456辆、54035辆，同比增长分别为%和%。与火爆的轿车市场形成鲜明对比的是富康，其市场表现不尽如人意，同比下降个百分点，是老三样中惟一销量下降的品牌。新品牌中的威弛、中华、千里马、POLO等在市场中的表现十分抢眼，尤其是威驰，订单已排到2003年8月份以后。从各轿车品牌销量看，2002年前传统轿车品牌虽然在销量上仍然占绝对优势，但市场占有率已有不断萎缩之势，而新品牌发展势头则十分迅猛，不可小视。2003年经济型轿车销量统计上半年累计同比累计增长所占比重1新捷达2V6569649.266.92桑塔纳5845641.236.143桑塔纳****.225.684帕萨特B55262987.375.535奥拓长安铃木2987811.363.146风神284541

2022年全球商用车行业市场现状及竞争格局分析 文旅地产项目数量和总建

商用车主要品牌：

SAIC()、比亚迪()、安凯客车()、金龙汽车()、亚星客车()、中通客车()、宇通客车()、东风汽车()、长安汽车()、一汽解放(00800)、中国重汽(00951)、江淮汽车(600418

本文核心数据：

商用车全球产销量及各国商用车市场份额。

近百年来国际竞争格局基本稳定。

从全球商用车行业的发展历史来看，从1896年工程师戴姆勒和迈巴赫将世界上第一辆卡车投放市场算起，已经过去了120多年。在此期间，一战和二战都加速了国家对货物和运输商用车的需求；战后经济恢复阶段大力发展的道路运输也为商用车行业的发展提供了大量市场。1965年后，世界商用车行业竞争格局逐渐明朗，商用车巨头确立了行业头部地位，商用车开始加速全球推广。进入21世纪后，中国商用车行业也随着技术的引进而迅速发展，现已与美国、欧洲等地区成为世界商用车的主要生产国。

销售额开始回升，市场规模接近7000亿美元。

根据OICA公布的数据，2011年至2018年，全球商用车产销量持续上升，2018年分别达到2512万辆和2697万辆。2018年后，受市场需求下降和新冠肺炎疫情影响，商用车产销率连续两年下滑，其中2020年产量大幅下降至2179万辆，销量下降至2437万辆。2021年全球商用车产量达到2309万辆，销量约2600万辆，较2020年有所增长。

根据美国研究机构FortuneBusinessInsights的报告，2021年全球商用车市场规模约为6975亿美元。未来五年，商用车市场将以每年6.5%的速度增长，到2027年全球商用车市场规模将超过1万亿美元。

美国是世界上产销量最大的国家。

从地区来看，2021年全球商用车产量排名前五的国家分别是美国、中国、墨西哥、日本和泰国，其中美国生产760.42万辆，占全球商用车产量的33%，中国生产467.43万辆，占全球商用车产量的20%。前五个国家的产量占全球总产量的74%。整体来看，全球商用车生产地集中，中美在商用车市场竞争优势明显。

从销量来看，排名前五的国家分别是美国、中国、加拿大、日本和印度，其中美国的商用车销量超过1200万辆，占全球商用车销量的近一半，而中国的商用车销量约占全球商用车销量的18%。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国商用车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、政策研究、产业链咨询、产业地图、产业规划、园区规划、产业招商、IPO募资可行性研究、IPO业务及技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。