游侠汽车官网,游侠汽车多少钱

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本文目录一览：

• 1、2019年结束 造车新势力局势如何？
• 2、通过游侠汽车官网预订汽车，明年能提车么？
• 3、游侠汽车什么时候上市啊？
• 4、优胜劣汰！造车新势力即将迎来一次洗牌

2019年结束 造车新势力局势如何？

纵观国内新能源汽车行业发展历程，在政策支持、行业趋势等背景下，新能源汽车一度经历了高歌猛进的发展阶段，很多造车新势力企业纷纷在这一阶段入局，希望能分一杯羹。如今车市遇冷，新能源汽车连续下滑，新势力们压力空前，出局者已有，坚守者亦有。

近日，北京北斗星通导航技术股份有限公司（简称“北斗星通”）发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车减值617万元，由于该车企目前资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态。

数据显示，博郡汽车2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营业收入5658万余元，亏损4.79亿余元。这家成立于2016年的造车新势力已多次曝出缺钱消息，在造车新势力群体中已然居于边缘。

“造车新势力未来只剩三家”

造车新势力间的争夺战向来存在，在长达三、四年的竞争后，有的已实现量产交付，有的还在艰难融资，虽然目前对每一家企业而言，都不能说进入稳定向上期，但整体强弱局面已经逐渐清晰。

2019年底，特斯拉上海超级工厂用几个月时间迅速建成并顺利投产，Model3在实现国产后将价格下降至30万以内，这家新能源汽车界的顶流打入30万级市场后对造车新势力们的打击无疑是巨大的。

针对新势力们的生死之局，美团创始人王兴预测称，未来中国车市将形成“3+3+3+3”的新格局。“3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。”威马汽车董事长沈晖对此却不认同，并与王兴定下赌局表示威马一定会进入TOP3。

在目前已实现量产交付的新势力中，交付量达到一万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马三家。根据公开数据，蔚来2019全年交付数达20565台，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付31913台，是目前造车新势力中交付量最多的车企。即便如此，蔚来创始人李斌依然被称为“2019年最惨的人”，自燃、裁员、股价暴跌等负面新闻贯穿整年。从财报数据来看，形势也不容乐观，蔚来三季报数据显示，截至2019年9月30日，蔚来汽车现金及现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.61亿元。由于资金紧张，蔚来在年初就放弃了推出ET7的计划，并取消上海建厂计划。这家造车新势力领头羊承担的压力似乎格外大。

据小鹏汽车官方数据，2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台，中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过90%。这个成绩算是占据前排，但距年初定下的4万辆目标仍有差距。威马汽车2019年全年销售新能源汽车16876辆，紧随蔚来之后，理想汽车则赶在2019年的最后一个月实现交付，理想ONE首月产量1530台，正式交付数量超过1000台。除以上几家外，哪吒、零跑、爱驰等近10家新势力也实现了量产交付，但交付量并不大。

对未来的挑战，这些造车新势力前排企业依然焦虑不已，顶住压力提高产品质量，争取不被市场淘汰仍然是他们需要首先考虑的问题。

“迟迟不量产会死得更快”

在前排企业和目前实现量产的十余家车企之外，更多的尚在融资阶段。

除了上述博郡汽车，出现困境的还有游侠汽车。作为曾经的明星企业，游侠汽车曾登上过胡润2018年大中华区“独角兽”企业排行榜，在造车规划方面，游侠汽车曾计划在湖州建设超级工厂。根据游侠汽车官网发布的信息显示，游侠的超级工厂规划2600亩，已于2017年10月份正式开工建设，预计在2018年年底完成，同时将在2019年二季度进行大规模生产，实现上市交付，这家超级工厂总投资达115亿元。

但实际情况却与规划大相径庭，2019年8月份就有媒体爆出游侠超级工厂项目已经停工。一位在湖州办公的游侠汽车员工表示，游侠超级工厂的项目在2019年有过开工，但也是几个月的时间而已。

同为造车新势力的绿驰汽车也面临相同境遇。此前，绿驰汽车九江工厂停摆消息成为业内关注焦点，据了解，绿驰汽车投资55亿元在江西九江兴建年产20万辆新能源电动车生产基地，主要生产主流化、高智能化的SUV 及A00级两款电动车车型。后期项目进程近乎停滞，除此之外，绿驰汽车还曾曝出欠薪消息。

据有关数据统计，巅峰时期的中国汽车市场曾经出现超过300家造车新势力。然而，光鲜亮丽的“PPT”并不能掩盖虚假的实力。

“造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤表示。

新势力的造车流程按照推出品牌、A轮融资、量产下线、B轮融资、交付过万、C轮融资......的模式推进，每达到一个目标才能达到下一轮融资的门槛，融不到资的结果只能是出局。目前来看，大部分新势力车企都卡在量产一环，很难有实质性进展，

在造车新势力淘汰赛加剧的当下，达摩克利斯之剑悬在每一个车企头上，已实现量产交付的车企依然面临生存的考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通过游侠汽车官网预订汽车，明年能提车么？

官 方 公 布 信 息 2 0 1 7 年 下 半 年 发 布 Y O U X I A X ， 发 布 会 有 可 能 接 受 现 场 预 订 ， 预 计 2 0 1 8 年 初 可 以 提 车 。 前 段 时 间 新 闻 也 有 报 道 ， 游 侠 在 合 肥 建 设 了 产 能 2 0 万 台 的 超 级 工 厂 ， 按 照 多 方 面 信 息 推 算 ， 2 0 1 7 - 2 0 1 8 是 可 以 上 市 的 。 官 网 预 订 是 靠 谱 的 ， 不 过 以 游 侠 这 个 性 能 我 预 计 明 年 售 价 在 3 0 - 4 0 W 左 右 ， 限 量 发 售 很 快 就 一 抢 而 空 ， 所 以 你 还 是 时 刻 关 注 吧

游侠汽车什么时候上市啊？

游侠汽车现已进入量产原型车试制第三阶段，第一代车型内外设计方案和整车性能指标已最终定型，预计2016年底开始批量原型车生产，进入最终测试周期，目标2018年初开放预订并交付第一代量产YOUXIA X。最新发布会预计2017年底。

优胜劣汰！造车新势力即将迎来一次洗牌

文/江浩

《孟子》有言：生于忧患，死于安乐。

前几年新能源汽车概念刚在国内萌芽，国民对新能源认知还仅限于特斯拉，贾跃亭还在美国宣讲着自己的PPT，国内造车新势力也才开始跃跃欲试。

当下在国内有近486家电动汽车制造商，把这些如雨后春笋冒出来的造车新势力公布的年产量加起来，总量达390万辆——注意，这个数字没算上传统车企的电动车数量。

在大势所趋之下，传统燃油车被新能源车型取代只是时间问题，优胜劣汰是汽车行业的生存法则，但这种优胜劣汰不仅存在于新能源车型与传统燃油车之间，更存在于“新能源内部”。

今早在门口看到一辆陌生又熟悉的车型，如果不是曾经受邀参加过发布会，我可能真想不起来这是啥品牌。

双门、轿跑、新能源。

零跑，不知道有多少人还记得这个品牌。S01作为零跑旗下的首款车型，上市之初官方放出豪言认为年销破万不是问题。结果事与愿违，2019年S01整车销量不足1000辆，今年1月甚至只卖出十几辆。

纵使这样，最近还是有消息说零跑准备推出升级版的S01，虽然我相信很多读者如果不关注新能源领域，都未必知道零跑这个品牌。

但我还是想说上一句——零跑还算是有“责任心”的造车新势力了，至少知道自己的S01高续航才380km实在有点不地道，纵使销量不走好，还是没有放弃品牌，想要推出升级版来完成救赎。

当然，从现实来看零跑此举大概率是“徒劳”。

那些销声匿迹的造车新势力

不止是零跑，回过头来看有多少站在新能源风口飞起来的造车新势力，如今都逐渐销声匿迹了，这就是市场的优胜劣汰。

不知道大家是否还记得一款“可爱”的小车——知豆。

2018年之前，鲍文光和他的知豆一度风光无限，即便一开始没有自己的生产线，依托众泰和吉利代工生产，但造型可爱小巧的知豆还是销量高涨。

那段时间，城市内突然涌入了大量知豆，虽然车主大部分是女性，但不可否认的是知豆确实算是早期尝到“新能源蛋糕甜头”的品牌。

甚至早在2013年就通过了欧盟E-Mark等标准认证，开始出口欧洲，在意大利罗马等地开展共享出行及售卖，首批销售1000多辆。

然而好景不长，2018年之后其他造车新势力涌现，品质、续航与科技配置的提升，让小巧的知豆显得如此“软弱无力”。鲍文光也走下了神坛，这个将“微出行”概念带入中国的新格局塑造车，早已不再担任总裁，甚至被限制了高消费。

而知豆也被挂上了拍卖席，起拍价格1.38亿元，项目评估价格1.97亿元——至今无人问津，谁能想到曾经一度被估值80亿的知豆会有如此结局？

至此，知豆也逐渐从大家的视线中淡出。

比知豆更惨的还有一个活在传说中的“游侠”——没错这就是它的品牌名，名字很拉风可惜江湖上早就没有了它的传说。

说起PPT造车可能很多人想到的是贾跃亭，但其实圈内的人都知道，“PPT造车鼻祖”当属游侠。虽然融资一度顺利，但对于汽车这个制造行业来说，“量产未出，概念先行”注定是只能走向败亡的。

不要看人家豪华品牌爱搞概念车，那是人家有技术实力支撑，有成功的在售量产车型，不过是空余功夫搞搞花边新闻吸引眼球罢了。

但游侠的创始人黄修源似乎有点过于理想主义，本末倒置了，在2014年拿着1800万元融资，在没有任何技术基础和建厂条件下便宣布游侠准备造车——闹呢？

而2017年好不容易再风光了一次——游侠汽车与湖州市吴兴区签署合作协议，计划在吴兴区建设游侠汽车超级工厂项目，再次做PPT放下豪言“2017年内开工建设，2019年量产上市车型，总产能20万辆”。

然而现在很多人都没听过游侠这个品牌，就可想而知这是个悲剧结尾的热血创业故事。到最后那片工地都是一片凄凉，直到被当地政府收回了土地。

纵使迎来了接盘的卫俊，但最终还是没有将游侠带入正轨——现在百度搜索“游侠汽车”，打开官网，点开“发展历程”，还能看到2014年—2017年的“辉煌”，当然可能是他们忘了更新资讯？好像已经2020年了。

优胜劣汰 造车新势力洗牌成必然

在消费者对于新能源的认知越发全面，传统车企加入“新能源战争”之后，那些没有“准生证”，企图寻求“代孕”的造车新势力很难在接下来一到两年内的竞争中存活下来。

客观来看，目前除了被黑得厉害的蔚来，另辟蹊径的小鹏、威马，以及走踏实路线的哪吒汽车（合众旗下品牌），这几家造车新势力的交付还算稳定且看得过去之外，其他那些所谓的造车新势力都还处于“萌芽阶段”，更惨的已经走向了生涯末期。

在优胜劣汰的生存法则之下，造车新势力洗牌成了必然趋势，想要在未来的新能源大环境中，分得一块蛋糕，光靠“幻想与概念”是不可能再打动消费者了，想要活下来只能将更多精力投入到技术、质量、科技的研发之中，否则注定只有出局的下场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于游侠汽车官网和游侠汽车多少钱的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。