2021年国六重卡 2022的走向如何

上图显示，2021年，刘国柴油重卡终端销量1万辆，同比增长1.76倍，以近190个百分点的增幅跑赢重卡市场-14%；从占比来看，刘国柴油重卡占比18%，占比同比增长12.4%，成为2021年抑制重卡市场下滑的中流砥柱。

2021年，刘国燃气重卡终端销量仅为5.9万辆，同比下滑58.5%，接近“腰斩”，近44.5%的重卡市场表现不佳；从占比来看，刘国燃气重卡占比仅为4.2%，占比同比下降4.57%，成为2021年重卡市场下滑的重要推动力。

可见，2021年，同为国六重卡的柴油和燃气的市场表现可谓“冰火两重天”。

总体来看，2021年国六重卡总销量为1万辆，同比增长超过30% (32.8%)，跑赢重卡市场近46.8个百分点，占比22.2%，占比提升7.83个百分点。

这是同一个国家的六辆卡车模型。为什么国六的柴油和燃气性能差别很大？根据对公交终端网络的调查分析，原因如下：

1.国六柴油重卡同比暴涨的原因

第一，2021年，国五清库存的最后期限越来越近，国五路权逐渐弱化，刘国柴油重卡逐渐成为销售主力车型。

2021年7月1日，国六全面切换后，时间越走越远，很多地方拿到国五牌照到时间越来越近虽然部分经销商还有部分国五重卡车型库存，但所剩无几，国五车辆路权甚至在很多地方受到限制。

因此，在2021年末，许多经销商将销售重点放在了刘国柴油车上。

第二，随着时间，的发展一些卡友开始逐渐接受国六柴油重卡。

虽然很多卡友对刘国柴油重卡还是不信任(主要是购车和使用成本比国五高)，但毕竟刘国柴油重卡才是未来市场的主力车型。一些卡友去时间，参观后，觉得刘国柴油车运行良好，逐渐改变了原来对刘国柴油重卡的观望态度，开始购买刘国柴油重卡。

第三，一些大型物流公司批量购买刘国柴油重卡，促进了销量。

据汽车总站网了解，2021年，为了抢占中高端物流市场的竞争制高点，许多大型物流公司大量采购刘国柴油重卡车型，其中有不少采购了6X4 AMT刘国柴油牵引车，配备自动变速箱。

这主要是因为AMT国六柴油重卡舒适、省油、可靠，在激烈的高端道路物流运输市场占据了一定的优势，能够更好地满足客户高效、安全、快捷的送货需求，一定程度上促进了2021年国六柴油重卡的销量。

第四，2020年刘国柴油重卡销量基数较小，从数据层面客观上支撑了2021年刘国柴油重卡销量同比增长。

2.刘国燃气重卡同比下降的原因

一是气价飙升，成本优势消失。

自2021年5月以来，天然气价格一直在上涨。比如2020年5月，LNG价格在3000元/吨左右，但2021年5月中下旬涨到4000元/吨。随后几个月，2021年11月气价达到8600元/吨，而2021年同期价格仅为4500元/吨，比去年同期几乎翻了一番。

本来卡友买燃气重卡是因为燃气的成本比油罐车低。但随着LNG价格的飙升，燃气卡车的成本优势消失，反而高于柴油车。在这种环境下，除非刚需，有多少卡友敢买燃气重卡？这是2021年刘国燃气重卡销量同比下降的最重要原因。

第二，燃气重卡本身的短缺，让一些卡友对购买燃气车产生了担忧。

首先

再次，燃气重卡在缺少冷却液或其他高温的情况下，更容易拉缸、拉缸、吹缸盖等。比国六柴油重型卡车发动机。

最后，相比国六柴油，发动机动力有些“弱”，尤其是在山路或者高坡的情况下，有时显得有些“无力”，主要是因为燃气发动机在提升扭矩方面不如柴油动力。

燃气重卡车辆本身的这些缺点也是一些卡友放弃购买的原因。

三、国六标准自2019年7月1日起实施。国六重卡销售基数大，也是2021年国六重卡同比下滑的客观原因。

特点：东风汽车占比超三成，仅此一家；而解放重汽分别位列第二和第三；中国六大柴油重卡东风排名第一，燃气重卡解放排名第一。

2021年，六联装卡车在企业国家的销量和市场份额如下：

从上图可以看出，2021年，主流企业国家六联装卡车销量：

东风汽车共销售1万辆，占比超30% (%)，排名第一(主要是刘国柴油重卡累计销售9.2万辆，以绝对优势排名第一；旗下刘国燃气重卡共销售8329辆，排名第四)。东风刘国柴油重卡之所以能一枝独秀，是因为它的刘国柴油专用车和环卫车卖得多，刘国重卡的底盘卖得多。

一汽解放累计销售5.99万辆，占比%，位居第二(旗下国六柴油重卡累计销售4.37万辆，位居行业第二；中国燃气重卡共销售1.62万辆，排名第一)，主要是因为其燃气牵引车和卡车销量较大。

中国重汽销售5.14万辆，占比%，排名第三(旗下国六柴油重卡销售3.82万辆，行业排名第三；中国燃气重卡累计销量1.32万辆，行业第二)。

福田汽车累计销售万辆，占比%，位居第四（其中国六柴油重卡累计销售3.05万辆，位居行业第四；国六燃气重卡累计销售0.3131万辆，位居行业第六）。

陕汽集团累计销售2.97万辆，占比9.61%，位居第五（其中国六柴油重卡累计销售1.89万辆，位居行业第五；国六燃气重卡累计销售1.08万辆，位居行业第四）。

三一汽车累计销售0.7793万辆，占比2.52%，位居第六（其中国六柴油重卡累计销售0.7103万辆，位居行业第六；国六燃气重卡累计销售0.069万辆，位居行业第八）。

江淮汽车累计销售0.6806万辆，占比2.2%，位居第七（其中国六柴油重卡累计销售0.6526万辆，位居行业第七；国六燃气重卡累计销售0.028万辆，位居行业第十）

上汽红岩累计销售0.5613万辆，占比1.82%，位居第八（其中国六柴油重卡累计销售0.3816万辆，位居行业第八；国六燃气重卡累计销售0.1797万辆，位居行业第七）。

大运重卡累计销售0.4887万辆，占比1.58%，位居第九（其中国六柴油重卡累计销售0.23万辆，位居行业第九；国六燃气重卡累计销售0.2577万辆，位居行业第六）。

北奔重卡累计销售0.1620万辆，占比0.52%，位居第十（其中国六柴油重卡累计销售0.097万辆，位居行业第十；国六燃气重卡累计销售0.0650万辆，位居行业第九）。

总体看，2021年TOP10国六重卡累计占比97.57%，市场集中度较高。

特征三：细分市场表现大不相同：国六柴油重卡销量结构中，专用车最占比超三分之一为最多，但占比同比下滑最多；牵引车占比近3成，且占比同比增加最多；国六燃气重卡中牵引车占比超9成，居于绝对主体地位，但占比同比下降最多

2021年柴油国六重卡及燃气重卡终端各细分市场销量占比如下：

上图表可见，在2021年柴油国六重卡销量结构中，专用车销量占比超三分之一（33.96%），为最大，但占比同比下降最多（-10.76%）；其次是牵引车（29.45%），但占比同比增加最多；再次是载货车（占比24.68%）。

这主要是因为城市车辆的专用车在2020年7月1日就开始执行国六，而国六柴油牵引车在2021年7月1日才开始全面实施国六，需求相对更大。

在2021年燃气重卡的各细分市场中，牵引车是国六天然气重卡市场中的“大哥大”，占比达到93.19%，处于绝对主体地位，这跟国六柴油重卡市场不同。而自卸车、专用车和载货车占比都非常小。

主要原因是燃气重卡牵引车大部分用在天然气资源比较富裕的地区，且用来运输重载的煤炭、矿石、钢材等物资，中长途运输较多。从占比同比增减看，燃气重卡牵引车占比下降最多（-3.51%），其余细分车型都增加。

特征四：区域流向不均：山东、河北、山西、广东、河南居前五；其中国六柴油重卡山东第一；国六燃气重卡山西第一；top5累计占比超4成

2021年国六重卡主要分布区域TOP10如下：

从上表可知，2021年国六重卡销量主要分布在山东、河北、山西等地区。其中，山东份额超10%，居于第一。

国六柴油重卡销量最大的也是山东，第二是河北，第三是广东；而国六燃气重卡销量第一是山西，第二是陕西、第三是山东。

2021年的国六重卡市场中，柴油与燃气表现大相径庭，2022年国六重卡将如何表现？汽车总站网将密切关注！