​天猫养车、京猫车盟、车小养…汽配供应链平台布局汽修连锁 汽配连锁增速变慢

平台？汽车零部件供应链布局的背景和前景如何

1.偶然还是必然？

今年年初，快准用车服务申请了北京猫车的商标，当时就引起了一场讨论。关键是品牌名称很容易想象。之后，姜仁海大方承认快准在做一个汽修联盟项目，最后命名为毛静汽车联盟，甚至喊出了10万家维修店的目标。

不久后，业内传出一个叫车小羊的汽修项目布局有超人的实力。在平台，第三方搜索车晓阳，可以找到成立于2020年12月的上海车晓阳信息技术有限公司。背后的大股东是超人的实力。7月底，车晓阳的项目正式确定。

据姜仁海介绍，快准这两三年一直在思考如何切入汽修端；三头六臂平台首席运营官罗透露，这个想法是在2019年底首次提出的。

这个时间节点是偶然的还是必然的？

目前快车服务站超过1600家，2020年销售额将达到25亿，包括整车零部件业务；三头六臂服务商数量接近3000家，2020年销售额将达到12亿。

值得注意的是，平台两家汽车零部件供应链均成立于2015年，迄今融资轮次已达B轮。不过，距离上一次在时间，融资已经过去一年多，距离快的打车服务在时间融资也将近两年。

在汽车后市场，汽车配件是一个千亿规模的细分市场，约有30万家汽车配件经销商。

相比之下，快准车服务和三头六臂的服务商占汽配经销商的5%-10%，从销售规模来看，市场份额不超过1%。

这暴露了两个问题：一是汽车零部件供应链平台的销量不够；第二，汽车零部件供应链平台在修理厂的采购深度也相对较弱。

2014年以来，市场开始重视并投入汽车后市场这一大赛道。这些年来，很多模式和相应的企业都撤退了。反而是重资产的汽车零部件供应链脱颖而出，在资本寒冬中依然受到资本青睐。

但从今年上半年的情况来看，似乎资本对汽车后市场的热度有所降低，平台几家易损件汽车零部件供应链的融资节奏也开始放缓。

还有一个现象不容忽视。经过五六年的发展，目前平台几大汽车零部件供应链几乎没有一家实现盈利。即使不能用烧钱来形容，也可以说短期内没有盈利的可能。

综上所述，一方面，基于目前的规模、渗透率和盈利能力，平台几家汽车零部件供应链已经建立了一定的壁垒，但这种壁垒并不深；另一方面，资本支持仍是现阶段不可或缺的要素。

在这种情况下，平台需要寻找更多的势能，探索核心业务之外的第二条路径来刺激资本，从而进一步提高自己的体量和渗透率，建立真正的核心竞争力。

所以无论是快速准备用车服务的北京猫车联盟，还是三头六臂的小车，都不是意外，也不是惊喜。

二、主动进攻还是被动防守？

从资本的角度来看，行业进程和企业现状可能是平台汽车维修连锁布局的最低驱动因素

目前全国汽车后市场维修店约40万家，汽车配件经销商约30万家，配件生产企业约20万家。显然，各方产能已经饱和。

平台汽车零部件供应链的核心竞争力从根本上说是效率，以维修店为服务对象。这个效率包括配送的及时性、售前售后的服务效率、集中采购带来的价格优势以及交易之外的各种增值服务。其生存策略是用效率来打破产能饱和状态，最终完成生存

首先，汽配城仍然是主流的采购渠道，汽配供应链平台并没有显示出压倒性的优势，也没有从根本上动摇传统的采购渠道。

第二，平台易损件汽车零部件供应链中的SKU不到10万。在修理厂层面，采购渗透率上限有限，难以满足修理厂对综合采购的需求。

第三，平台汽车零部件供应链在合规运营方面不得不与传统渠道竞争，这导致了价格战，甚至平台几个汽车零部件供应链之间的直接碰撞

第四，系统化、数字化进程缓慢。根本原因在于，汽车零部件的数据掌握在主机厂手中，市场缺乏统一的语言。而中国是一个世界性的汽车市场，一家或几家企业很难统一所有的数据。如果行业数字化不够，效率就无从谈起。

更何况独立后市场的维修店都是水深火热，零配件采购也不是核心痛点。对于大多数修理厂来说，价格仍然是优先考虑的。

种种现象导致汽车零部件产业优化升级的速度没有预期的快，产能饱和的状况没有得到缓解，平台几条汽车零部件供应链的核心竞争力不明显。

然后把视角拉近几个企业本身。

你看看跑在前面的新康众、快车服务、三头六臂这三家公司就知道了。经过前期跑马圈地，这些公司的线下网点增速从去年开始放缓。

中康是直销模式，前期通过收购区域经销商的方式迎来了一波快速增长。而一二线城市的优秀企业有限，下沉市场直销成本太高，新康中推出了名牌来应对。

快的专车服务和三头六臂都是加盟模式。早期主要是在三四线城市。现在想突破一二线城市已经没那么容易了。

在汽车零部件的赛道上，有几家公司陷入了所谓的深水区，各自都有一些尝试，但是新的模式并没有完全实施。从企业发展的角度来看，拓展边界，寻找第二条成长曲线，是一种自然而然的选择。

在《汽车世界》对姜仁海的专访中，我提到了一个问题：快速拓展汽车服务边界是主动进攻还是被动防守？

针对这个问题，蒋仁海表示“不是进攻，有防守的意味，但本质上是做大自己，才能保证自己不离开牌桌，只做易损件肯定是不够的。”

所以说，当下汽配供应链平台种种布局背后，更多地是为了加深与修理厂之间的粘性，从而反过来支撑自身的主营业务，至少快准车服和三头六臂在这方面的因素更为突出一些。

三、路径和模式之争

早在2017年底，新康众CEO商宝国就提出修配融合的概念。

新康众从天猫车站到天猫养车，都是在践行这个概念。而蒋仁海也承认京猫车盟是快准车服在修配融合上给出的答案。三头六臂这边的说法是产业互联网在垂直汽车后市场的落地，其实意思和修配融合类似。

无论有意还是无意，三家企业都走在了修配融合这条路上。

我们习惯于将NAPA作为案例进行参考。

NAPA母公司GPC成立于1925年，到上世纪八十年代，由于DIFM市场份额提升，NAPA推出特约加盟模式，为修理厂提供几方面的支持：一是销售的配件比厂家价格低，二是提供专业的培训和认证，三是提升设备等硬件能力。

在美国，维修人员的各种级别的汽车服务资格证书是非常值钱的，所以NAPA的这些举措都实实在在帮助了修理厂。

当然，中国市场不可能完全照搬NAPA的经验，一方面是因为发展阶段不一样，NAPA经历了几十年沉淀才切入汽修端；另一方面是因为市场特性，中国不同省市之间的差异性非常大。

因此，企业自身拥有的资源决定了他们在修配融合上的路径和模式。

新康众布局天猫养车看上去是一件自然而然的事情。在和阿里、金固成立合资公司之后，仅仅一个易损件汽配供应链平台肯定不能满足合资的初衷。作为独立售后市场的服务入口和流量入口，修理厂必须纳入到新康众的规划当中。

为了打造品牌口碑，天猫养车采取了一种强管控式的加盟连锁模型，这个模型的推出也是经历了前期的试错。

相比于其他企业，新康众除了阿里提供的资金和资源上的优势之外，一个不容忽视的特殊性在于F6这个系统，它在开发、数据和运营上的沉淀具有先发优势。

只有修理厂的线下数据都走到线上，修和配之间才能实现真正打通，如果线上和线下始终处于分离状态，修配融合就是一纸空谈。

快准车服和三头六臂也深知系统的重要性，都各自开发了针对修理厂的SaaS系统，并且在发展线下网点过程中要求门店进行安装，这是一个必要条件。

不过快准车服和三头六臂不可能跟随天猫养车的模式。

快准车服对外宣称京猫车盟是汽修联盟模式，把自由度和开放度留给修理厂，在硬件和软件两个层面帮助修理厂。

三头六臂的车小养依靠两条腿走路。一条腿是项目店和服务店，类似于认证模式，对门店的管控力度不高；一条腿是臻选店，典型的加盟连锁模式。据了解，这两种模式是由两个不同的团队分开负责。

两家企业都比较避讳管控这个词，担心修理厂从一开始就产生不信任感。背后的原因或许在于，修理厂对一个平台的核心价值评估仍然停留在流量层面，缺乏流量能力的平台难言管控。当然，京猫车盟和车小养输出的价值还需要修理厂去验证。

本质上，三家企业都是以系统为基础手段去掌握修理厂，差异性在于掌握程度的深浅。其初级目的是提高单个修理厂配件采购的体量，如果修理厂数量达到一定程度，还可以嫁接更多增值业务，这些都是后话。

四、汽修端的争夺并非易事

天猫养车和途虎养车的直接对垒已经不是行业秘密，在几个重点区域的争夺非常激烈。

如今京猫车盟和车小养已然起步，虽然只是在部分区域试点，但未来将不可避免地出现市场重叠。

不管承不承认，汽修端的争夺已成为事实，只是有些方式和说法更温和一些。

修理厂的立场也是暧昧不清，一方面，他们拥有更多选择，另一方面，他们担心被薅羊毛。在生意不景气的情况下，他们还害怕错失机会。

汽配供应链平台和修理厂之间的关系很像是陷入了囚徒困境。

在这样的情况下，一个全国性汽修连锁，无论是什么模式，都必须具备强管控的性质。

强管控不是手段，而是一种能力。

目前修理厂的问题是产能严重过剩，同时标准化极度缺乏。如果只是为了提高修理厂的采购渗透率而忽视修理厂的核心诉求，一方面，修理厂很难保证每个月能够采购多少配件，另一方面，挂了品牌门头的修理厂如果经营不规范，会反过来伤害品牌本身。

京东汽后的转型或许提供了一个鲜活的案例。早期京东汽后布局京车会仍然是交易思维而非服务思维，希望通过铺展京车会门店来拉动京安途的销量，结果证明这个思路无法走通，背后的原因就是门店控管力不足。所以京车会在今年迎来调整，重点发展强管控门店。

对于这些已经入局汽修项目的汽配供应链平台而言，未来面临的难题是类似的，也就是对门店的管控。管控只是结果而非目的，走到这个结果的原因是平台能帮修理厂赚钱。

与此同时，目前几家汽配供应链平台所处的时代背景具有共通性，其他相对靠后的汽配供应链平台迟早会走到类似局面，所以不出意外，还会有其他由汽配端主导的汽修连锁进入行业，这可能加速修配融合的进程。

另外，像开思这样的全车件平台，已经开发并大规模推广1号车间这个针对修理厂的SaaS系统，本质上也是修配融合的事情，未来会不会将这个动作具象化，以一个汽修连锁的形式展现出来？任何猜测都是有可能的。

然而，修理厂浓厚的生意属性导致汽修端的争夺并非易事，门店经营者往往更关注短期利益。

所以，不管是已经入局的玩家，还是可能入局的玩家，都需要优先思考如何帮助修理厂赚更多的钱，然后才是如何从修理厂那赚更多的钱。