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网易汽车1月10日报道。

随着新能源补贴的下降，目前，中国新能源汽车市场的发展已经从“政策驱动”的上半场转向“回报用户”的下半场。要抓住全球汽车产业转型升级的重要机遇，要在后补贴时代取胜，把握用户需求是关键。

1月10日，“悦享生活网易汽车悦享内容战略发布”在海口举行。网易联合第三方调查机构，根据EV用户的实际需求，发布了新能源汽车用户报告。同时，网易汽车YEATION内容战略正式发布，加深了对汽车内容营销领域的洞察，进一步洞察汽车行业的未来趋势。

“后补贴时代，新能源汽车的消费者会更看重产品本身的硬实力，用户的需求仍然是市场的第一要素。这一变化加速了电动汽车时代的到来。因此，如何把握EV用户的真实需求就显得尤为重要。”网易传媒副总裁张逸晨在致辞中表示。

网易传媒副总裁张逸晨

2019年下半年，网易YEATION EV联合第三方调查机构进行了定向调查，并于1月10日发布了YEATION EV 《中国新能源汽车用户需求报告》。本次调查通过对北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、天津7个城市未来1-3年的纯电动汽车车主和潜在车主的调查，从家庭背景信息、汽车消费行为、日常消费行为、生活态度等多个方面提供了中国市场新能源用户购车消费画像。

调查报告显示，EV用户与传统燃油车用户在购车、用车、养车乃至消费行为上都存在很大差异。

比如纯电动汽车群体中，移动互联网用户占比45%，超过一半的用户集中在一线、新一线、二线城市。纯电动汽车用户更愿意花费时间来扩展对汽车的了解，对电池技术、安全和电池组质量的了解远高于燃油汽车。

购车关注因素方面，计划购买20万以上用户，占电池续航关注的42.2%，占电池安全关注的42.2%，占电池技术关注的比例达到44.6%；电池衰减关注低；关注品牌专注于“纯电动汽车的专业研发”和“行业标杆”。

YEATION EV 《中国新能源汽车用户需求报告》的发布，有助于新能源汽车企业更深入地触及用户需求，在产品特性、传播方式等方面进行有针对性的布局，迎接YEATION EV时代的到来。

活动现场，在正式发布YEATION EV内容品牌战略一年后，网易发布了全新升级的YEATION内容战略。

一年来，YEATION EV紧跟新能源行业发展，在发展新能源汽车知识体系普及模式、根据用车需求推荐最适合的产品、帮助搭建消费者与新能源企业沟通桥梁等方面有诸多创新案例，深受业界好评。

在接下来的2020年，YEATION EV将在秉承“乐享生活圈”理念的基础上，把握住圈内用户的脉搏，以更加多元化的创新体验，为品牌提供切实可行的营销解决方案。

网易传媒内容品牌发展部集团总监顾

网易传媒内容品牌发展部集团总监顾首先介绍了网易新态度营销战略3354“享生活圈”。所谓“享生活圈”，就是倡导对高品质生活方式网易汽车网的智能化追求。在这个过程中，每个人都能找到志趣相投的人，获得自己和周围的认可。网易将通过圈、圈、圈、圈、圈四个维度，从技术、内容、体验、最终交易效率等方面，为汽车行业形成完整的营销闭环。

“圆”解决了如何

“破圈”是指创新内容做事情，跨界营销打破传播限制，把所有卓越的用户圈起来。网易拥有8个以上原创内容工作室，20多个独家内容品牌，覆盖不同圈子。主要受众在网易产品圈之外形成了很好的补充。在过去的一年里，网易、雪佛兰、宝马、林肯、东风日产、雪佛兰、马自达等品牌产生了包括H5、翟潞曼、视频、图片、文字等丰富的原创内容，实现了多项10W、100W。

“聚圈”是通过场景和体验帮助用户和品牌找到志同道合的人，利用互动的网易内容生态精准种草。2019年，网易新闻、起亚KX5、网易YEATION一起进行了一次体验之旅。线上联合云生态共同发起国内招募，共同打造全网发酵传播，很好的聚合起亚精致生活理念，找到目标人群和受众进行传播。

“闭环”是一种创新的场景体验，会更好的沉淀和运营获得的用户，实现营销效果的最大化。网易有非常庞大的社区体系。目前车主和车友微信社区超过3000个，覆盖车主近百万，还有房产、财经、科技等不同领域的社区。

总而言之，瑞祥生活圈卖的其实是一种认同，是消费者对品牌和产品的认同，包括自己的选择。这是网易希望通过数据、内容、体验，通过最后的转化，能够带来与众不同的营销体验。

虽然现阶段中国新能源汽车行业面临一些挑战，但作为一家有态度的公司，网易对未来依然充满信心。在接下来以用户为主导的后补贴时代，网易希望通过场景体验，打破新能源汽车的传统报道形式；希望圈子运营带动线索转化，打通线上线下的鸿沟；希望在电动汽车时代到来之际，为业界提供一个更准确的沟通平台。

汽车经销商淘汰赛加速 汽车电商加速淘汰4S店

近年来，随着汽车市场竞争的加剧，经销商的压力越来越大。每年都有一些汽车品牌的经销商退网，但是新能源汽车这一领域的渠道还在不断扩大。

近日，中国汽车流通协会发布的98家乘用车品牌(其中超豪华和豪华品牌25家，合资品牌19家，自主品牌54家)渠道网络统计报告显示，2021年底中国乘用车4S销售服务网络数量为2.9万家(4S店数量)，同比增长3.9%。其中新增4S经销商网络2468家，因各种原因退网的4S经销商门店达到1379家。

随着新能源汽车市场的快速增长，自主品牌成为2021年渠道网络增长的主力军，占比比上年提高2.4个百分点。比亚迪、长安、奇瑞、小鹏和哪吒对渠道网络的增长做出了重要贡献。合资品牌受到挤压，网络占比下降2.4个百分点，而豪华品牌网络保持相对稳定。

值得注意的是，2021年退网的近1400家4S销售服务网点中，合资品牌退网比例高达57%，主要包括北京现代、别克、东风标致、广飞科、斯柯达，以及调整并网后的长安马自达、一汽马自达部分经销商。

这些合资品牌主要是二线合资品牌。近年来，随着自主品牌的崛起和豪华品牌的价格下降，这些品牌的产品竞争力不足，销售渠道不断萎缩。从2013年左右，这类二线合资品牌开始扩大产能，部分企业产能翻倍。但2018年车市首次下滑，部分二线合资品牌开始消亡。以雷诺为例，其乘用车早已败给中国市场，商用车市场一片混乱。但北京现代、斯柯达等品牌销量一直在下滑，目前正在调整。近两年，北京现代在渠道端精简经销商网络，表示2022年在注重保持渠道稳定的同时，将经销商精简至560家以内。同时，北京现代补齐渠道短板，不断拓展线上销售渠道，开启名图纯电动线上代理销售模式。

中国汽车流通协会副秘书长郎在2022汽车流通行业蓝皮书论坛上指出，退出的网点主要是面向大众消费市场的合资品牌。随着自主品牌的崛起，一些价格接近自主品牌的合资品牌面临更大的压力，未来仍有退出中国市场的压力。除了合资品牌，讴歌、英国菲尼迪等二线豪华品牌也纷纷退出网络。

业内人士认为，汽车产能释放过多，市场需求相对不足，经销商运营服务能力不足的矛盾是导致经销商陷入困境的主要原因。在这种情况下，汽车销售行业存在一些乱象，包括经销商加价、捆绑销售、高额维修费等。此外，汽车销售模式开始转变。在经销商向数字化转型的同时，特斯拉的直销模式也导致了新零售模式的出现。目前造车新势力都采用直营模式，而传统车企也在不断探索零售模式。

“汽车产业价值链正在加速重构，汽车市场面临前所未有的挑战和机遇，这将对流通行业提出更高的要求。一方面，品牌厂商的淘汰赛正在加速，这将带来流通渠道的变革。二手车业务将成为经销商的核心战略业务板块；另一方面，新能源汽车异军突起，市场渗透率快速提升，个人购车比例大幅提升。预计时间将在一到两年内实现新能源汽车销量超过新车销量20%的目标啊

根据上述报告，2021年新能源汽车渠道网点将超过6000家，其中独立销售体验店(含4S)超过5000家，大部分售后服务中心与传统燃油车共享售后车间。随着新能源汽车市场的快速发展，厂商也加大了对新能源渠道建设的投入，并根据自身情况选择了共享或分网的方式。目前豪华品牌以并网为主，自主品牌推出的新能源高端子品牌多为分网。合资公司中，南北大众的ID系列通过原渠道销售，另一方面鼓励代理商在商业中心设立ID超市。广汽本田发布了全新的电动车频道e: NP。无论是分布式还是共享式，未来都将面临自身的挑战。关键在于如何保证新能源相关服务的专业性，平衡现有渠道网络的利益。