三只松鼠发布2022年年报 “品销合一”电商新战略发力
炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 转自：中国证券报 坚果行业领军企业三只松鼠日前发布2022年度业绩报告及2...
2023-04-27
汽车经销商淘汰赛加速 汽车电商加速淘汰4S店
近年来，随着汽车市场竞争的加剧，经销商的压力越来越大。每年都有一些汽车品牌的经销商退网，但是新能源汽车这一领域的渠道还在不断扩大。
近日，中国汽车流通协会发布的98家乘用车品牌(其中超豪华和豪华品牌25家，合资品牌19家，自主品牌54家)渠道网络统计报告显示，2021年底中国乘用车4S销售服务网络数量为2.9万家(4S店数量)，同比增长3.9%。其中新增4S经销商网络2468家，因各种原因退网的4S经销商门店达到1379家。
随着新能源汽车市场的快速增长，自主品牌成为2021年渠道网络增长的主力军，占比比上年提高2.4个百分点。比亚迪、长安、奇瑞、小鹏和哪吒对渠道网络的增长做出了重要贡献。合资品牌受到挤压，网络占比下降2.4个百分点，而豪华品牌网络保持相对稳定。
值得注意的是，2021年退网的近1400家4S销售服务网点中，合资品牌退网比例高达57%，主要包括北京现代、别克、东风标致、广飞科、斯柯达，以及调整并网后的长安马自达、一汽马自达部分经销商。
这些合资品牌主要是二线合资品牌。近年来，随着自主品牌的崛起和豪华品牌的价格下降，这些品牌的产品竞争力不足，销售渠道不断萎缩。从2013年左右，这类二线合资品牌开始扩大产能，部分企业产能翻倍。但2018年车市首次下滑，部分二线合资品牌开始消亡。以雷诺为例，其乘用车早已败给中国市场，商用车市场一片混乱。但北京现代、斯柯达等品牌销量一直在下滑，目前正在调整。近两年，北京现代在渠道端精简经销商网络，表示2022年在注重保持渠道稳定的同时，将经销商精简至560家以内。同时，北京现代补齐渠道短板，不断拓展线上销售渠道，开启名图纯电动线上代理销售模式。
中国汽车流通协会副秘书长郎在2022汽车流通行业蓝皮书论坛上指出，退出的网点主要是面向大众消费市场的合资品牌。随着自主品牌的崛起，一些价格接近自主品牌的合资品牌面临更大的压力，未来仍有退出中国市场的压力。除了合资品牌，讴歌、英国菲尼迪等二线豪华品牌也纷纷退出网络。
业内人士认为，汽车产能释放过多，市场需求相对不足，经销商运营服务能力不足的矛盾是导致经销商陷入困境的主要原因。在这种情况下，汽车销售行业存在一些乱象，包括经销商加价、捆绑销售、高额维修费等。此外，汽车销售模式开始转变。在经销商向数字化转型的同时，特斯拉的直销模式也导致了新零售模式的出现。目前造车新势力都采用直营模式，而传统车企也在不断探索零售模式。
“汽车产业价值链正在加速重构，汽车市场面临前所未有的挑战和机遇，这将对流通行业提出更高的要求。一方面，品牌厂商的淘汰赛正在加速，这将带来流通渠道的变革。二手车业务将成为经销商的核心战略业务板块；另一方面，新能源汽车异军突起，市场渗透率快速提升，个人购车比例大幅提升。预计时间将在一到两年内实现新能源汽车销量超过新车销量20%的目标啊
根据上述报告，2021年新能源汽车渠道网点将超过6000家，其中独立销售体验店(含4S)超过5000家，大部分售后服务中心与传统燃油车共享售后车间。随着新能源汽车市场的快速发展，厂商也加大了对新能源渠道建设的投入，并根据自身情况选择了共享或分网的方式。目前豪华品牌以并网为主，自主品牌推出的新能源高端子品牌多为分网。合资公司中，南北大众的ID系列通过原渠道销售，另一方面鼓励代理商在商业中心设立ID超市。广汽本田发布了全新的电动车频道e: NP。无论是分布式还是共享式，未来都将面临自身的挑战。关键在于如何保证新能源相关服务的专业性，平衡现有渠道网络的利益。
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