乐视超级汽车价格,乐视网乐视汽车

本篇文章给大家谈谈乐视超级汽车价格，以及乐视网乐视汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、乐视面临退市，退市已经成为定局了吗？
• 2、最炫酷的国产汽车，除了它我想不到有其他
• 3、售价超蔚来、小鹏 华人运通的“高端牌”
• 4、乐视超级汽车和法拉第未来，谁更需要钱
• 5、量产肯定卖爆！1.9秒破百红旗领衔 这些车真帅到没朋友
• 6、乐视“造车”靠谱吗

乐视面临退市，退市已经成为定局了吗？

乐视退市已成定局，乐视网的交易止于2020年7月21日，最终股价收报0.18元，总市值7.18亿元，较高峰时的1700亿元市值蒸发了99%以上。

一、乐视从2015年最高峰，一直到2020年5月份，整整5年不停地跌到退市之前，28万股民血本无归。 围绕核心圈层展开业务，壮大是大企业的发展常态，最终都会出现两种情况：

一是抓住了核心圈层，或推出更多其需求的业务，或向紧密圈层拓展，然后成为大规模的企业。

另外一种情况则是无圈层商业意识，大力扩张，规模做大，而无圈层商业意识的企业，当大力扩张，规模做大后，最后很可能是崩盘的结果。 显然，乐视第二种情况走向走去。

二、乐视的资本运作：

2010年，乐视网上市成功，乐视网通过IPO募资7.3亿元；通过三次定向增发募资60.28亿元；通过5次发行债券共募资25.3亿元；

2012年，乐视致新获得创新工场A轮投资数千万；

2013年，乐视致新获得3.37亿元融资，除自家的乐视网与乐视控股，富士康旗下子公司深圳冠鼎建筑工程有限公司也对乐视致新增加融资1.3亿，并持股20%；

2014年，乐视网再向乐视致新增资4.05亿元；2013年8月，乐视影业获深创投2亿元A轮投资；

2014年9月，乐视影业获恒泰资本3.4亿元B轮投资；

2015年5月，乐视体育宣布完成8亿元的A及A+轮融资。

2015年11月，完成首轮融资5.3亿美元（约合36亿元人民币）；

2016年4月，乐视体育宣布获80亿元B轮融资；

2016年2月乐视云获得A轮10亿元融资，这轮融资是由鑫根资本携手重庆渝富等几家金融机构共同组建的重庆战略新兴投资母基金融资；

2016年8月，乐视超级汽车获得深创投、联想控股、泛海系、新华联、宏兆集团首轮投资10.8亿美元（约合72亿元人民币）；

2016年11月15日，乐视超级汽车获得贾跃亭的“中国好同学”6亿美元（约合41亿元人民币）投资救火；

2017年1月，乐视获得168亿元战略投资款，其中的150亿元来自于目前乐视网二股东融创中国。

在乐视一路狂奔的7年里，乐视体系总共获得的融资金额高达728.59亿元，从乐视网2010年上市以来计算，乐视平均每年的融资额为104.05亿元，远超过绝大多数上市公司，也超过了大多数发展中的互联网公司的融资金额。但是，乐视的资金问题仍然出现了，这主要是因为与乐视快速融资扩张业务相比，乐视投资花钱的速度更为惊人。最后导致了入不入不敷出。

乐视在战略和风险控制方面出现了不可逆转的大问题，贾跃亭经营企业过程中，风险偏好过高，最后使得投资人的700多亿元投资几乎血本无归。

2020年7月2日，贾跃亭在微博发布公开信宣告破产，并提及将手中法拉第未来股权用于建立信托基金，个人不再持有法拉第未来股权，给普通股民的补偿占基金总额不到10%。

2020年5月14日，深交所决定乐视网股票终止上市。

2020年7月21日起，乐视网被正式摘牌，终止上市交易。

最炫酷的国产汽车，除了它我想不到有其他

相信很多人和我一样，在第一次听到“华人运通”这四个字时，或者再仔细点，听到“高合”这两个字的时候，怎么也联想不到这是一个来自中国的品牌，更想不到他们会是一个汽车品牌。

说是汽车品牌，也许有点违背“华人运通”的理念，毕竟他们的目标是要以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局，是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司。这个由各界大佬加入的品牌，堪称造车全明星团队，不说别的，就单拎出来CEO，那个曾任上汽通用总经理、张江集团总裁、乐视超级汽车创始人兼全球副董事长的业界大佬丁磊，这名号就已经足够响亮。

（高合 HiPhi X 四座版 极尽奢华）

但是现在重新打造一个汽车品牌，真的不容易，所以我非常理解为什么华人运通的第一台车型—高合 HiPhi X的售价定在对一台新兴品牌电动车而言看似“自杀式”的区间：68-80 万元。而且目前只有两款车型，68万的六座以及80万的四座版。

要出名，只能另辟蹊径，一鸣惊人！

高定价可以彰显其高端的定位，但要给消费者留下如电梯间洗脑广告般的记忆点，高合 HiPhi X有更简单粗暴的方式。相信有不少人可能没听过华人运通或者高合 HiPhi X的名字，但也看过这个图或者相关视频，全车的车门不仅可以通过电动机构打开，后车门采用了一种官方称为NT门的打开方式，能将车顶的一部分打开，这样炫酷以及颠覆的开门方式，很难不成为众人的目光焦点。

对于这种无论是售价还是开门的方式，高合 HiPhi X都取得了阶段性的成功，据了解，他们销售状态良好，订单数已经超过了其供货能力，而且大部分人连实车都没开过，完美地诠释了那句话—“有钱真的是可以为所欲为啊。”

超跑SUV？至少场地里是

高合HiPhi X的官方定义是一台超跑级SUV，设计师融入了超跑以及SUV的元素，在保证SUV的功能性上，融入了超跑式的低风阻和操控能力，但开起来真的是这样吗？据工程师介绍，目前高合 HiPhi X的底盘调校仅仅完成了70%，这次我们开到的是工程试驾车，不代表最终产品呈现，无论如何，能有机会靠近，真正地开到这台网红车，还是值得细说一番。

本次的试驾路线是由桩筒排成的金卡纳小赛道，其中包括直线加速，调头弯测试以及绕桩测试。

因为后轮转向角度达到了10°而且还有可变转向比，高合 HiPhi X在调头弯的表现让人根本感觉不到这是一台轴距超过3米1，车长超过5米1的大车。据官方资料显示，其转弯直径只有11.6米，这完全是一台优秀的B级车的水平，丝毫不会让驾驶者感到难以驾驭。

在绕桩测试中，电池组的作用使得电动车的重心有天然的优势，加上可变空气悬挂的辅助， 高合HiPhi X的车头很愿意入弯，而且车身姿态非常平稳，尤其是运动模式下悬挂的支撑表现相当不错，考虑到其超过2.5吨的车重，这样的绕桩姿态着实让人惊喜，不过车长还是对绕桩的速度造成了一定的影响，这个大块头确实有实力，但是也不能忘记他大块头的本质。

车重带来的弊端还反映在刹车上，虽然前面巨大的Brembo卡钳制动力很足，试驾车配上的也是轻量化轮毂，PS4S的轮胎，加速起来很狂暴很轻快，但当刹车的时候，车重大带来的重心转移还是非常明显，这种天生带来的物理小缺陷仍然是高合工程师需要克服的难题。

动态部分惊喜不断，静态部分也可圈可点，这是高合 HiPhi X从一台代步工具到一个人工智能的转型。

比如说大灯，高合 HiPhi X 搭载的 PML 可编程智能大灯不仅有着传统 LED 矩阵大灯，可以根据一些特殊的驾驶场景对地面进行「画面投射」，比如说在晚上投影出一条人行道，为路边的路人照亮前路。

又比如说可以通过编程，前后尾灯可以发出专属表情包，向车外的人透露出信息，传递出驾驶员自身的心理情绪状态等等，使得车辆从交通工具属性转换成智能空间属性。

总的来说，高合HiPhi X颠覆了我对汽车的很多看法，让我看到了华人运通的野心，从配置水平、用料以及售价来看，HiPhi X的存在是高合打通市场的急先锋，为品牌带来一个旗舰型产品，树立一个图腾，给消费者留下印象，才是它存在的最大意义。至于走量，我相信未来会推出更多更亲民的车型，到那时候，才是华人运通真正发力的时候。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价超蔚来、小鹏 华人运通的“高端牌”

姗姗来迟的 高合HiPhi X，在北京车展上出尽风头，高昂的售价远超新势力领头羊蔚来、小鹏，号称新能源市场第一豪车。华人运通的“高端”棋局是完胜特斯拉，还是重蹈前途汽车覆辙就不得而知了。

9月26日，华人运通旗下首款量产车高合HiPhi X正式亮相发布，高合HiPhi定位豪华智能纯电品牌，据悉新车将于今年年底小批量生产，并于2021年上半年正式交付。

9月24日，高合HiPhi X正式上市，共推出两款车型，创始版六座售价68万元，创始版4座售价80万元。

高合HiPhi品牌在北京车展前两天上市，营销铺天盖地袭来，华人运通沉寂三年，打着“对标特斯拉”名号重出江湖。

华人运通与丁磊

华人运通自2017年成立至今，鲜有动向。高合HiPhi作为华人运通旗下的豪华智能纯电品牌，首款量产车型高合HiPhi X一直都活在PPT里。

华人运通的创始人丁磊，却比华人运通以及高合品牌知名度都高。丁磊曾任上汽通用总经理、张江集团副总裁、浦东新区副区长。值得一提的是，丁磊还曾担任过乐视超级汽车联合创始人、乐视超级汽车全球副董事长等职务，负责乐视汽车全球战略布局。

贾跃亭与乐视超级汽车溃败后，丁磊继续编织自己的“造车梦”。2017年年底，丁磊注册成立了华人运通，彼时蔚来、威马、小鹏都已经成立了三四年的时间，丁磊才从乐视汽车的阴霾中走出，开始构思PPT。

拥有二三十年车圈经验的丁磊，没有一门心思的造首款量产车型，而是开始打造华人运通的生态汽车圈。2018年10月，华人运通在上海发布企业战略，将“三智”战略，即智能汽车、智捷交通、智慧城市写入PPT中。华人运通也成为了专注智能交通产业的出行科技公司。

上一个打造“出行生态圈”的神州优车董事长陆正耀已破产，丁磊的“三智”战略又能坚持多久。不过华人运通没有全新智能量产车支撑，没能在新势力中突围。

有汽车分析师表示，华人运通没有任何的造车经验，也没有技术支持，智慧交通、智慧城市也是痴人说梦。以全球车企巨头为例，大众、丰田、奔驰、宝马都未能实现智慧交通，而后起之秀特斯拉、蔚来等新势力也未实现智能汽车的梦想。丁磊所编织的不过是写在PPT上的冰冷文字而已。

一辆新车一场秀

北京车展前夕，纯电动中大型豪华SUV高合HiPhi X重磅发布，68.00万的售价比一众新势力都高，不禁让人想起已经凉透了的前途汽车，2018年前途K50也是以一场大秀进入消费者视野，比肩超跑，售价不到70万。上市之后仅卖出59辆，母公司长城华冠遭遇资金危机，2019年纯电超跑前途就退出了汽车圈。

不过，丁磊似乎没有想到前车之鉴，对于高合HiPhi X信心满满。

丁磊在发布会上表示：“华人运通的高合HiPhi X已经成为了智能汽车时代的一个跨时代产品。”而关于定价问题，丁磊表示此前做了市场分析，包括大量的用户调研、品牌的定位和产品的定位。

“综合下来我们认为，这个价位无论是从我们生产厂家还是从用户来说，这一款面向未来的车型应该是非常超值的。对于不同层面的用户，我们还是会有系列的产品投放，请广大朋友们敬请期待”

曾经，拜腾、赛麟、天际等新势力都以盛大的“秀”开场，却啷当收场。高合HiPhi X 将于2021年上半年量产交付，丁磊还有半年多时间交出高合第一份成绩单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乐视超级汽车和法拉第未来，谁更需要钱

北京时间1月5日中午，一直在“地下”暗自运作汽车项目的法拉第携战略盟友乐视以及首款概念车型FF ZERO1亮相全球媒体发布会。乐视+FF的战略合作终于走到前台，根据协议，未来双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共...

量产肯定卖爆！1.9秒破百红旗领衔 这些车真帅到没朋友

近日，来自上汽R汽车的ES33概念车引得网友一片热议，前卫的造型，炫酷的外表，看得人心痒痒，甚至不少网友表示，量产就可以干掉特斯拉。

其实不只R汽车，红旗、长安、长城、奇瑞等国产品牌以及奔驰、宝马、奥迪等国外品牌，时不时会造出个令人耳目一新的概念车来。虽然事实证明大部分概念车只是昙花一现，距离真正的量产可能十万八千里，但车企对此却乐此不彼，甚至不惜投入大量人力物力在上面，这又是为何，难道仅仅为了显摆？

有人觉得概念车只是吸引消费者的样子货，华而不实，其实不然。

首先，概念车可以拿来“试水”，收集用户反馈，并以此确定下一步设计和技术发展方向。

诞生于20世纪50年代的通用Le Sabr被视为概念车鼻祖，这款出自人类设计师之父Harley Earl之手的车型，有着近80个创新设计点。过多的创新能够被消费者接受，Harley Earl和通用集团当时都没底。

通用汽车没有急于量产这款车型，而是将诸多的新技术放在了这款外形酷似火箭的概念车上，通过公众对于新概念的反馈，来判断下一步设计和技术发展的方向。

Harley Earl通过概念车改变了传统的汽车用户调研体系，为新车的正式量产提前“试水”，而这样的做法一直被众多车企采用。

比如超跑中神车迈凯伦P1，在2012年巴黎车展时，厂家只是将其作为一款概念车展示“试水”，不曾想吸引了众土豪的目光，并强烈建议迈凯伦量产该车，而且须保留概念车的造型，因此我们就看到了如同概念车一样的量产版诞生了。

其次，概念车可以增加曝光率，提升品牌形象。尤其在大型车展上，拉风而又酷炫的概念车是最容易吸引消费者和媒体目光，是增加品牌曝光率，提升品牌形象的好方式。

比如2008年亮相的吉利GT，剪刀门，国际范的设计，让其成为了那届车展最靓的仔。虽然时间证明那只是个花架子，并最终石沉大海，但在那个国产高端跑车为零的时代，吉利GT却给了国人希望，让人对吉利这个品牌刮目相看，改变了以往低廉粗糙的品牌形象。

最后，概念车作为新技术的载体，车企花大手笔研发的新技术，往往需要大量的测试、验证之后，才会运用到量产车上，但这是个很漫长的过程，在这个竞争激烈的市场，车企要是默默无闻，等到技术成熟后才发声，恐怕早就被消费者遗忘。

所以把这些还不够成熟的新技术安排在概念车上，相当于电影的“预告片”，既宣传了新技术，又吊足了消费者胃口。

比如文章开始提到的ES33概念车，就搭载了一套先进的、自主研发的高阶自驾方案“智驾方案PP-CEM?”，它集合了激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、超声波雷达等，是将来上汽迈向自动驾驶的关键一步。

所以，对于车企而言，概念车绝不仅仅是因为财大气粗，显摆臭美，对车企、对品牌形象以及未来的发展方向，都有着举足轻重的作用。

那说到概念车，除了上文提到的ES33，近年来还有哪些让人为之心动的国产概念车，各自的命运又如何？

红旗的在国内汽车市场的地位无人撼动，其近年来推出的H5、HS5等车型牢牢占据这中高端市场，而去年上市的H9，更是被誉为国产轿车的巅峰制作，甚至出口到日本等国。

除了普通乘用车市场外，红旗还将计划投资100亿元，联合中美意三国相关企业，打造红旗S系列跑车，而最引人关注的就是在2019年法兰克福车展首发的S9概念车。

这款极具个性的跑车搭载了一台由V8双涡轮增压发动机和两台电机组成的混合动力系统，最大功率能达到1400匹马力，百公里加速仅需1.9秒，极速超过400km/h。

按照计划，该车的量产版将在今年的上海车展正式发布，不过全球限量70台，有小道消息称这款车的售价或超过1000万元。

LeSEE，乐视超级汽车，发布于2016年4月13日，它的首次亮相可谓声势浩大，当天乐视包下了整个五棵松篮球馆，请来了2600多名中外记者。

折叠式方向盘、对开门设计，车顶的圆形区域集成了雷达、探头等传感器，这是一款充满科幻与未来感，且具备自动驾驶功能的概念车。在发布会现场，乐视CEO贾跃亭还演示了基于语音命令的自动驾驶技术。

发布会上，贾跃亭更是难掩激动之情眼含热泪，这一刻，买买君相信舞台上的这个七尺男儿是动了真情。但后来的事实证明，乐视汽车不过是一个美好的梦境，随着乐视集团泡沫的破灭，LeSEE概念车的诸多功能也只停留在了PPT上。

LeSEE的失败，给了当时如雨后春笋般兴起的造车新势力当头一棒，不过也正是有了乐视汽车的前方蹚路，为如今蔚来、小鹏、理想ONE的成功提供了宝贵经验。

长安Vision V是长安UNI（长安引力）产品系列旗下首款概念车型，定位中大型SUV。

作为UNI家族首款概念车，Vision V使用了全新科幻的设计语言，集成了智能、科技等创新技术，彰显了新时代、新长安、新设计的全新理念。

在万物互联的时代，UNI坚信未来的汽车不只是用来出行的交通工具，而且承载这人们对美的定义和情感的诉求。通过智能AI技术，将搭建起人与车之间的信息交流桥梁，让汽车成为用户贴心可靠的伙伴。

什么是概念车，对大部分消费者而言，它或许只是一个华而不实，博人眼球的花架子，当然，不少车企也的确是这么干的，或显摆、或融资......原因种种，唯独没有造车。

但对于那些干实事的车企来说，概念车的意义就显得尤为重要了，或提升品牌形象、或是型技术的载体，或是提前试水，确定下一步设计和技术发展方向。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

乐视“造车”靠谱吗

两倍性能、一半价格的战略帮助乐视tv成功的在传统家电领域分得一杯羹。尝到甜头的的乐视昨天推出了SEE计划，打算在电动汽车领域再次创造奇迹。这

周二上午10点贾跃亭发的微博，充斥着一股low的气息。请宽恕我直白的表达，但我觉得那说辞跟阿里巴巴联合上汽做互联网汽车一样浮夸。老板刚回国、公司刚复牌、毫无征兆，就这么宣布了SEE计划，让我想起了一句话：步子大了，容易扯着蛋。

话说，今年受Tesla之风影响，很多互联网公司都故意或有意地要跟电动汽车沾沾边。小米被谣传要做电动车，当然这点人家自己没承认；乐视也被谣传过，说实话我当时根本不信；汽车之家的李想宣布也要造电动车。此外，还有很多意图造电动车的创业团队，这里面有的拿到了天使投资、已经开始拆解Tesla；有的开了个牛逼的发布会就没下文了；有的只是拉了个微信群，然后就没有然后了。

请再次宽恕我直截了当的性格。对于乐视造电动车一事，可以从这家公司自吹自擂的“乐视生态垂直整合的成功模式”来解说一番，同时可以结合史无前例的最佳案例Tesla Motors来对比。下面，我们讨论下乐视造电动车这事究竟靠不靠谱？

我要从贾跃亭发的微博逐字逐句说起。首先说什么是“乐视生态垂直整合的成功模式”？说实话我不知道。视频内容+云服务+硬件？——如果可以这么从产品角度粗浅理解的话。那么这个模式怎么来“定义”电动汽车？意思是智能电动汽车生态系统，也就是乐视SEE计划，也会有内容+云端+硬件的组合？

如果是这样来套用做视频站点的框架，那么这个模式就是废话。因为在汽车领域，内容（即App）、云服务，以及硬件（汽车本身）都已经有先行者了。除了Tesla这个明显的例子外，观致、奇瑞、福特等也都在大力推广自己所谓的汽车生态系统。

问题是，乐视要造电动车可以，要打造独一无二的“互联网智能汽车”模式也可以。你能不能先从目前汽车、电动车产品存在的痛点出发，先着力去更新现有的技术不足。比如，大家都觉得导航很烂，都觉得汽车与手机的蓝牙互联很复杂，这些你能不能改善下？而不是，上来就谈互联网智能生态系统，以及PM2.5。一听就让人觉得很遥远。即便是Tesla，也没有拿空气质量说事（当然它确实拿环保说事了）；即便是沃尔沃，也更关注的是车内的空气质量。乐视，则立刻把目光瞄准了“解决城市雾霾及交通拥堵”。这些问题你得跟政府去聊啊，当然贾总有这个资格。

我想说的是，互联网智能汽车，与电动汽车之间没有绝对的相关性。即便你是做一辆普通汽车，也可以打造成互联网智能化的。乐视作为一家互联网公司，具备技术开发能力和内容资源，完全可以去搞一个车联网服务来颠覆现有的这些体验很差的车机设备。所以，贾跃亭口中的互联网智能电动汽车，其实是两条道路合在一起了：首先乐视要造的是电动汽车，其次乐视要做的是互联网智能的汽车。这两个领域，能搞定一个就不错，乐视选择了双管齐下。

然后是“完全自主研发”。从零开始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是从零开始的。在Tesla Motors成立之前，他们已经由AC Propulsion这家公司的技术作为基础，而后借助莲花Elise的底盘生产了第一辆Tesla Roadster。之后Tesla的生产线也是直接有丰田-通用的NUMMI工厂改建的。Tesla自己解决的，真正所谓的自主技术，其实只有两大部分：一是电源管理系统，二是操作系统。

顺便提一句，Tesla的电动机其实是集成的台湾一家供应商的产品。当年第一代Tesla Roadster问世时，Tesla的车载系统也是外包的。现在的Model S，90%以上的零部件全部是采购来的：比如那个怀挡就是奔驰的产品。对乐视来说，一定要在电机、电控以及电池方面，有“一技之长”才算可以。

Tesla融到的钱，既花在了电池、电源管理系统的研发上，因为没有企业研发过85kW·h容量的动力电池；又花在了车载系统、总线结构的研发上，因为没有企业基于Linux做过如此复杂、需要Tegra 3才能满足计算需求的17寸大屏操作系统，也没有研发过电动汽车的完整的CAN总线结构（Tesla总线一部分是以太网总线）。乐视既然说自己造的是互联网智能汽车，那也要有钱花在这些层面啊。不是自主研发吗？

所以，贾跃亭这个“自主研发”真是很模糊的表述。你是要自己设计车架、车形、电池、电机，然后自己搭建生产线吗？然后自己研发车载系统？还是像某家前装车机制造商那样，找个主机厂合作生产。

再拿Tesla来对比下。这家公司是全球唯一一家纯粹从电动汽车整车制造起家的公司，也是目前唯一一家扩张到全球的豪华纯电动汽车制造商。它是怎么做起来的？一个字：钱。

2003年成立，Tesla一共进行了n轮融资，共筹集了约15亿美元（之前计算过现在记不太清了），其中美国能源部批给了9亿多美元的政府贷款（没花完）。在2010年的时候，Tesla还通过上市进行了公开的资金募集，这才让其顺利在2012年推出第一款真正意义上的自主电动车产品Model S。10年时间，10亿美元，造就了Tesla。乐视打算做几年？

汽车是个规模化的产品，一定要有量才能保证持续性。电动车更是存在诸多问题，如电池续航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年后，选择孤注一掷建立Gigafactory超级电池工厂来进一步缩减电池成本，为其将来大规模投入市场的消费级车型铺路。这些乐视都是不可回避的问题。

最后，话题回到很俗套的层面来。你造车就造车呗，牛逼能别吹这么大么？看你写的那微博文案就来气。先做出来再说。

关于乐视超级汽车价格和乐视网乐视汽车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。